Nach dem der Peugeot 306 nicht mehr flexibel genug für meine Zwecke und mittlerweile auch schon recht altersschwach war hielt ich ausschau nach einer vernüftigen Alternative. Der "neue" Wagen sollte zwingend eine komplett zu öffnende Heckklappe haben, damit man ein bißchen mehr transportieren kann, oder noch besser ein Kombi sein.

Nach langer Suche auf dem, zu dieser Zeit sehr bescheidenen, Gebrauchtwagenmarkt fand ich einen 2003er Fiat Stilo in der Bauform "Multi Wagon". Dieses Modell war mir, im Gegensatz zu den zweitürigen Stilos, noch nie wirklich aufgefallen, und irgendwie hatte ich immer Vorbehalte gegen die Ingenieurskunst des Fiat-Konzerns gehabt. Hier stimmten aber Ausstattung, Laufleitung, Zahl der Vorbesitzer und vor allem der Preis, und ich beschloss mir den Wagen einmal anzusehen.

Bei der Probefahrt überraschte mich der oriongraue Turiner in punkto Verarbeitungsqualität und Fahrdynamik. Sicherlich kann man die eingesetzten Materialien nicht mit einer deutschen Oberklassenmarke vergleichen, aber im Vergleich zu französischen Autos, welche um 2000 bis 2004 gebaut wurden und Fabrikaten aus Fernost haben die Konstrukteure bei Fiat wirklich getrumpft. Der 133PS starke 1,8l Vierlzylinder mit 4 Ventilen pro Kolben lässt sich freudig drehen und beschleunigt den 1420kg schweren Stilo zügig. Trotz des hohen Aufbaus lässt sich der Multi Wagon schon sehr agil bewegen, wenn man die Karosserie noch etwas dem Asphalt näher bringen würde könnte es sogar ein bißchen "sportlicher" werden.

Nach dem ZX hatte ich eine kurze Zeit kein Auto, aber mit der Zeit brauchte ich doch wieder eins um Familienbesuche, Bandauftritte etc. realisieren zu können. Ich habe ich mich nach einem soliden Wagen umgesehen, der auch Langstreckenfahrten gut einzusetzen ist. Marke und Modell waren von Anfang an egal, ich habe mir auch wieder ein paar Xantias und auch Astras angeschaut.

Bei der Probefahrt mit derm 306 XT war von der Limousinen-Form noch nicht sehr begeistert, doch mittlerweile möchte ich weder den großen Kofferraum noch die zwei weiteren Türen nicht mehr missen.

Durch den 110PS starken 16 Ventiler läßt sich der 306 wirklich sehr zügig und elastisch fahren, ohne dabei viel Benzin zu verbrauchen. Gerade auch die komfortable Ausstattung (Klimaautomatik, Regensensor, elektrische Fensterheber, zwei Airbags, Radio mit Lenkradfernbedienung, etc.) und die Euro 3 Abgas-Norm waren für den Kauf genauso entscheidend wie das lückenlose Scheckheft und der, für einen 9 Jahre alten Wagen, sehr guten Zustand.

Hier findet ihr eine komplett bebilderte Anleitung zum Ausbau des Tachos (Kombiinstrument) beim Citroen ZX. Exemplarisch habe ich dies an meinem ZX Furio mit dem 1,8i 16V Motor vorgenommen. Die Schrittfolge ist aber für alles ZX Modelle identisch.

Benötigtes Werkzeug: mittelgroßer Kreuzschraubendreher, 20er Torx-Schlüssel

Hier findet ihr eine komplett bebilderte Anleitung zum Ausbau der Mittelkonsole beim Citroen ZX, welche entfernt werden muss um die Birnchen in der Beleuchtungseinheit zu tauschen. Exemplarisch habe ich dies an meinem ZX Furio mit dem 1,8i 16V Motor vorgenommen. Die Schrittfolge ist aber für alles ZX Modelle identisch.

Benötigtes Werkzeug: flacher Schlitzschraubendreher, mittelgroßer Kreuzschraubendreher, 20er Torx-Schlüssel, 13er Nuss mit Ratsche
Benötigtes Material: für die beleuchteten Heizungsregler 2-4 Glassockelbirnchen 12V/1,2W. 1 weitere für den Aschenbecher. Die Bestellnummer der Birnchen bei Citroen für einen 10er Pack lautet: 6216.48 (ca 19,-Euro)

Mit der Zeit wurde mir der Corsa zu klein und für die Langestrecke zwischen Gießen und meiner Heimatstadt Duisburg (200km) auch zu unkomfortabel. Daher begann im Frühjahr 2005 die Suche nach einem etwas größeren Wagen.

Seit dem ich denken kann fährt meine Familie schon Citroen, und daher kam ich auf die Idee mich dort einmal umzuschauen. Bei der Recherche im Internet stellten sich bald der ZX und die Xantia Limosine als meine Favoriten heraus. Die beiden Wagen liegen in etwa auch bei gleichen Unterhaltskosten.

Am 1. Mai 2005 fand ich dann einen blauen 2-türigen ZX bei mobile.de, den ich mir am nächsten Tag in der Nähe der holländischen Grenze bei einem Händler anschaute. Nach der Probefahrt war ich von dem Wagen echt begeistert.

Das Sondermodell Furio hatte einen 101PS starken 1,8i Motor, Nebelscheinwerfer, Airbags, Klimaanlage, Sportsitze und vieles mehr. Nach einer Anzahlung wurde der Wagen vom Händler in die Werkstatt gebracht, wo er nach wenigen Reparaturen neue HU- und AU-Plaketten erhielt. Am 12. Mai bekam ich den ZX dann vom Händler nach Hause geliefert. Ein paar kleine Dinge, wie die Plastikscheibe des Tachos, welche zerbrochen war, konnte ich mit Hilfe einer tollen Internet-Community selber reparieren.

In der Zeit, in der ich den ZX hatte, war ich in der Community www.zxfreunde.de aktiv, habe den Community-Aufkleber erstellt, ein paar Tachofolien angefertigt, und ein paar Anleitungen geschrieben. Die Anleitungen findet ihr hier:

• Anleitung zur Demontage der Mittelkonsole (Wechsel der Glühbirnchen)

• Anleitung zum Wechsel der Tachobirnchen

Im Herbst 2006 habe ich den ZX verkauft. Da ich in Gießen keine Möglichkeit hatte etwas zu reparieren habe ich vieles am ZX aufgeschoben, und immer nur das nötigste reparieren lassen. Irgendwann kam es dann so, dass die anstehenden Reparaturen und der Unterhalt doch erheblich meinen Etat überschritten haben.